《2012-2016年电线电缆行业宏观投资环境与行业趋势分析报告》：“十二五”期间，我国铁路建设提速将带来对机车电缆、通信和信号电缆等市场的巨大需求，预计年平均需求将分别达到16-20万千米和7-10万千米;城市轨道交通将产生车辆用电缆年需求2.5-3万千米;交通信号电缆年需求1.5-2万千米。可见，铁路运营里程数的增加，将带动轨道交通的强劲需求。
2013年，将计划投资8000亿完成铁路基建，而我国的铁路里程也将增加1万千米。按照标准计算方式，船用电缆哪家专业，一般牵引供电轨道交通工程总造价的7%-10%。8000亿的投资将实现800亿元的供电市场。所以，现代交通用电线电缆行业的回暖是市场客观需求所致。
电缆刚性固定工艺施工要点:
（1） 挠性固定电缆用的夹具、扎带、捆绳或支托架等部件，应具有表面光滑、便于安装、足够的机械强度和适合使用环境的耐久性特点。
（2） 电缆敷设在工井的排管出口处可作挠性固定。
（3） 竖井内的大截面电缆可借助夹具作蛇形敷设，并在竖井顶端作悬挂式，以吸收由热机械力带来的变形。
（4） 市政桥梁敷设的电缆优先选用铝护套，以降低桥梁振动对电缆金属护套造成的疲劳应变，敷设方式可参照排管或隧道，需要注意的是，船用电缆厂家，在考虑电缆热伸缩的同时，还需考虑桥梁的伸缩，在桥梁伸缩缝处、上下桥梁处必须采取挠性固定，或选用能使电缆伸缩自如的排架（伸缩弧）。
（5） 电缆蛇形敷设的每一节距部位，宜采用挠性固定，以吸收由热机械力带来的变形。每3～5m可采用具有一定承载力的尼龙绳索或扎带绑扎固定电缆，绑扎数量需经过核算和验证。
（6） 挠性固定方式其夹具的间距在垂直敷设时，取决于由于电缆自重下垂所形成的不均匀弯曲度，一般采用的间距为3～6m。当为水平敷设时，夹具的间距可以适当放大。
（7） 不得采用磁性材料金属丝直接捆扎电缆。
混凝土电缆隧支模及钢筋绑扎：模板应平整、表面应清洁，珠海船用电缆，并具有一定的强度，船用电缆总厂，保证在支撑或维护构件作用下不破损、不变形。 模板尺寸不应过小，应尽量减少模板的拼接。支模中应确保模板的水平度和垂直度。模板的拼接、支撑应严密、可靠，确保振捣中不走模、不漏浆。模板安装的允许误差：截面内部尺寸-5～+4mm；表面平整度 ≤5mm；相邻板高低差≤2mm；相邻板缝隙 ≤3mm。钢筋的绑扎应均匀、可靠，确保在混凝土振捣时钢筋不会松散、移位。绑扎的铁丝不应露出混凝土本体。同一构件相邻纵向受力钢筋的绑扎搭接接头宜相互错开。 钢筋强度等级：纵向受力一般采用HRB335；构造筋一般采用HPB235。预埋件应进行可靠固定；预埋件的材质一般应采用Q235B。预埋件的允许安装偏差：中心线位移 ≤10mm；埋入深度偏差≤5mm；垂直度偏差 ≤5mm。
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